每日精品咖啡文化杂志饮品界网最近，一艘横跨大西洋的散货船引起了咖啡豆贸易商的关注。原因是新加坡贸易公司Olam Internationa租赁了一艘名叫Eagle的散货船用于运输咖啡豆。由于疫情的影响，整个航运业的集装箱严重短缺，受困于集运市场供应链瓶颈的咖啡行业，面临着前所未有的供应链危机。许多咖啡生豆都积压在港口的仓库中无法进行出口，多个国家也因为出口延误导致咖啡价格不断提高。为了缓解严重的货物积压和延误问题，大家不得不重新采用二十几三十年前的咖啡豆运输方式——用散货船进行咖啡豆出口。
实际上，采用散货船运输咖啡豆的风险大非常大！咖啡豆在运输过程中极大容易收到天气的影响，或者长期存放在潮湿的船舱环境中，咖啡豆的品质都会变得不可控。除了容易受潮发霉，海风的吹袭也会改变了咖啡豆风味的表现。所以在80年代末90年代初开始，咖啡贸易商就不在使用散货船运输咖啡豆，并逐渐转用能遮风挡雨、空间干燥度更高的集装箱进行运输。这次使用散货船运输的是来自印尼的罗布斯塔咖啡豆。从苏门答腊楠榜出发，经过地中海横渡大西洋，去往严重缺乏咖啡供应的美国。这也是时隔20年多年后，业界再一次使用散货船运载咖啡豆出口。
看到这里大家可能会想，如果是运输罗布斯塔豆，那还行，毕竟本身有没有多少风味可言。但是除了这艘运输罗豆的散货船，还有一艘装载着阿拉比卡咖啡豆的散货船已经从巴西出发，正在去往欧洲的路上。巴西最大的咖啡合作社Cooxupe在12月初也租赁了一艘散货船，向欧洲运出口10.8万袋（60kg/袋）阿拉比卡咖啡豆。该公司还计划在2022年1月继续通过散货船出口两批阿拉比卡咖啡豆。Cooxupe合作社负责人表示：咖啡豆的装载和卸货都是一个挑战。没有了集装箱状态，袋装的咖啡豆都是一袋袋放进去，一袋袋拿起来。但是只有一部分港口有足够的设备将袋装的咖啡豆从船舱中吊起……由于船只能停在海面，装载的过程极容易收到天气的影响，但凡下雨或者空气湿度过高都要停止作业，所以Cooxupe原本预计用两天时间将袋装咖啡豆装载到件杂货船上，最后花费了五天才能完成装载。最终实际成本也高于最初预估，导致该公司不得不重新与客户协调提高运价。
虽然风险大以及成本的不稳定，但有不少贸易商都决定尝试这种方式来解决物流瓶颈。这种带高风险的运输总比啡豆长期积压在仓库中来得强，毕竟港口的仓库也不多了，如果再不出口，后面可能连储存都成问题。图片来源：网络
免责声明：本文部分图片来源网络，网站部分内容如图片、我们会尊重原作版权注明出处，但因数量庞大，会有个别图文未来得及注明，请见谅。若原作者有任何争议均可与网站联系处理，一旦核实我们将立即纠正，由“饮品界网”整理编辑，转载请注明，若侵权请告知删除，谢谢~！
实际上，采用散货船运输咖啡豆的风险大非常大！咖啡豆在运输过程中极大容易收到天气的影响，或者长期存放在潮湿的船舱环境中，咖啡豆的品质都会变得不可控。除了容易受潮发霉，海风的吹袭也会改变了咖啡豆风味的表现。所以在80年代末90年代初开始，咖啡贸易商就不在使用散货船运输咖啡豆，并逐渐转用能遮风挡雨、空间干燥度更高的集装箱进行运输。这次使用散货船运输的是来自印尼的罗布斯塔咖啡豆。从苏门答腊楠榜出发，经过地中海横渡大西洋，去往严重缺乏咖啡供应的美国。这也是时隔20年多年后，业界再一次使用散货船运载咖啡豆出口。看到这里大家可能会想，如果是运输罗布斯塔豆，那还行，毕竟本身有没有多少风味可言。但是除了这艘运输罗豆的散货船，还有一艘装载着阿拉比卡咖啡豆的散货船已经从巴西出发，正在去往欧洲的路上。巴西最大的咖啡合作社Cooxupe在12月初也租赁了一艘散货船，向欧洲运出口10.8万袋（60kg/袋）阿拉比卡咖啡豆。该公司还计划在2022年1月继续通过散货船出口两批阿拉比卡咖啡豆。Cooxupe合作社负责人表示：咖啡豆的装载和卸货都是一个挑战。没有了集装箱状态，袋装的咖啡豆都是一袋袋放进去，一袋袋拿起来。但是只有一部分港口有足够的设备将袋装的咖啡豆从船舱中吊起……由于船只能停在海面，装载的过程极容易收到天气的影响，但凡下雨或者空气湿度过高都要停止作业，所以Cooxupe原本预计用两天时间将袋装咖啡豆装载到件杂货船上，最后花费了五天才能完成装载。最终实际成本也高于最初预估，导致该公司不得不重新与客户协调提高运价。虽然风险大以及成本的不稳定，但有不少贸易商都决定尝试这种方式来解决物流瓶颈。这种带高风险的运输总比啡豆长期积压在仓库中来得强，毕竟港口的仓库也不多了，如果再不出口，后面可能连储存都成问题。图片来源：网络免责声明：本文部分图片来源网络，网站部分内容如图片、我们会尊重原作版权注明出处，但因数量庞大，会有个别图文未来得及注明，请见谅。若原作者有任何争议均可与网站联系处理，一旦核实我们将立即纠正，由“饮品界网”整理编辑，转载请注明，若侵权请告知删除，谢谢~！
